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比克电池押宝三元锂: 与新势力造车携手赌未来

发布时间: 2017/12/26      资讯来源:21世纪经济报道    

 
 

 

  2017年,动力电池产业与新能源汽车产业一样,颇不平静。

 

  一方面是各个电池企业雄心勃勃的扩产计划,另一方面是动力电池产能的结构性过剩已成为业界共识。然而,如何保证优质产能扩张的实现,满足降成本提密度的要求,应对即将到来的大规模电池回收都在考验着整个行业。

 

  “数据统计上,电池行业产能增长很快。然而真正产能增长的幅度远低于市场的需求。电池行业每个GWH产能的增长都需要一道道产线去实现,产线的增长受到企业保障能力的制约。过去几年里,绝大多数企业不具备这样的保障能力,扩张计划能否实现,要打个问号。”

 

  11月13日,比克集团副总裁廖振波在接受21世纪经济报道记者专访时表示。他认为,未来两年,电池会供不应求,产能会制约市场的需求。

 

  作为国内最早开始生产18650电池产品和唯一一家能量产高镍811材料体系三元电池的企业,2016年比克电池全年出货量达到2.5GWh,电芯产销超过2亿只,占全国动力电池市场份额约10%;在三元动力电池领域占大约30%的市场份额。截至2017年底,比克电池已经累计装载新能源汽车达110000辆。

 

  那么,比克有何与众不同?“在技术路线上,比克的产品开发会高于国家标准,充电时间将缩短1/3。考虑到客户的使用场景,大部分时候没有必要15分钟充完电,可以考虑增程式充电。同时,目前电池的循环次数足以满足汽车厂需求,甚至冗余。我们准备把冗余的循环次数用在能量密度和安全性的提高上。”廖振波表示。

 

  三元锂电池乘用车市场巨大?

 

  “特斯拉MODEL3疯狂订单再次证明18650三元锂电池将迎来巨大的市场需求,三元锂电池具有能量密度高、体积小重量轻的优点,必将成为市场主流。”长信科技公司在其2015年报中写道。

 

  2016年2月,作为特斯拉中控屏模组供应商的长信科技就通过向比克动力增资8亿元,获得后者10%股权,从而正式涉足锂电产业。今年3月,长信科技发布了拟67.5亿元收购比克动力75%股权的预案。虽然此次收购未能完成,但无疑又为特斯拉和比克的未来合作增添了猜想。对于比克是否会成为特斯拉的电池供应商,廖振波表示:“如果特斯拉进入中国,选用圆柱形电池,符合它要求的企业也就两三家。圆柱形电池有其他品种电池不可替代的优势。比克也在开发21700电池,明年生产线就起来了。”

 

  比克电池的优势正是在于三元锂电池。目前其电池产能为8GWH,2020年可达到15GWH。廖振波介绍说,过去三年里,宁德时代电池销量60%为磷酸铁锂电池,主要在大客里用,乘用车上量少。由于乘用车主要搭载三元锂电池,随着未来乘用车市场的高速发展,比克未来市场空间巨大。

 

  比克的出货主要集中在乘用车领域,其次是物流车。在国家工业和信息化部在官方网站发布的《新能源汽车推广应用车型目录(2017年第9批)》中,比克动力为26款电动乘用车中的4款车型提供配套,位居配套数量第一。

 

  与新创车企共成长

 

  值得注意的是比克电池与新势力造车企业的合作。此前,新势力造车的代表性企业云度、奇点、小鹏、零跑、电咖等均先后宣布与比克合作推出量产车型。

 

  据了解,比克电池在今年将向云度新能源供应超过4000万颗电芯,装载于云度SUVπ3和π1等多款车型中。4月13日智车优行科技有限公司发布了其首款智能电动汽车——奇点iS6城市版及运动版。该车型使用了7000多颗比克18650-3.0Ah动力电池来保障车辆400km的续航里程。

 

  10月12日,小鹏汽车旗下首款车型——小鹏汽车极客版下线,作为小鹏汽车首批量产车型,每辆车搭载有4000多颗比克生产的电芯。11月10日,在2017全球未来出行高层论坛上,零跑汽车发布了旗下第一款产品:零跑S01电动轿跑车。其部分电芯同样来自比克。

 

  显然,与造车新势力企业合作是一把双刃剑,因为他们并没有全部获得生产资质、而且初期产量不多,产品最终能否获得市场认可也是问号。

 

  不过,比克非常坚定。谈到和这些新势力造车的合作,廖振波表示,这些企业整车刚开发,需要选择很成熟的产品,这样才能确保它的整车投放是成功的。对新兴的新能源汽车创业公司应该给予支持。当然,比克并没有忽略与传统车企的合作。江淮、众泰和华泰同样是比克电池的用户。2016年,众泰E200 4万辆的出货中,2万多辆的电池包来自比克。

 

  对于未来的判断,廖振波强调,“我们会判断哪些企业更有发展潜力。如新兴公司,我们会判断它的团队是不是搞汽车的。传统车企虽然现在新能源汽车量很少,但网络系统健全,一旦发力新能源,上量很快。总之,我们会对合作伙伴的商业前景认真评估。”

 

  不可否认,现在中国的零部件厂家,包括电池企业,还没有谁可以强大如德国博世,选择与哪个整车厂合作或者不合作。

 

  如何进一步降本增效?

 

  从国家整体大势来看,新能源汽车补贴退坡波及整个行业,近日更有消息称,原定2019年的补贴退坡(降幅20%)节点将被提前到2018年执行。同时明年国家对新能源汽车续航里程、电池能量密度都将有跨越式的要求。

 

  同其他电池企业一样,比克面临来自上下游的压力颇大,但也做好了准备。据了解,比克将一方面使用高镍811材料体系,提高能量密度的同时降低钴的使用。另一方面,使用自动化设备提高生产效率实现智能制造,利用新技术新管理方式降本增效。

 

  而在具体的技术路线上,与宁德时代追求高能量密度,微宏动力追求快充不同,比克追求缩短充电时间和提高能量密度并举的策略。

 

 


 

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